La historia de Kansas City Southern (KCS) (NYSE: KSU) es una historia de miradas puestas en el futuro, conexión estratégica y visión personal. La siguiente es una línea cronológica de cómo KCS se convirtió en un enlace ferroviario vital de Norte a Sur, que brinda a los clientes un servicio transfronterizo y permite el acceso a todos los mercados importantes de América del Norte.
1887 – Arthur E. Stilwell funda la compañía que hoy se conoce como KCS. Stilwell y Edward L. Martin incorporan el cordón ferroviario Kansas City Suburban Belt Railway.
1890 – El Kansas City Suburban Belt Railway comienza a funcionar, brindando servicios de la comunidad Argentine en Kansas City, Kansas; Independence, Misuri y los distritos comerciales e industriales de la rivera de la Kansas City.
1897 – En contra de la tendencia en la construcción de ferrocarriles, Stilwell completa la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G), con una ruta que no se extiende de Este a Oeste, sino de Norte a Sur —desde Kansas City hasta Shreveport, Luisiana—, finalizando en Port Arthur, Texas, cuyo nombre se le atribuye.
1900 – KCP&G se convierte en la Kansas City Southern Railway Company (KCSR).
1939 – KCSR adquiere la Louisiana and Arkansas Railway (L&A) y, de este modo, abre una ruta que se extiende desde Dallas, Texas a Nueva Orleans, Luisiana, y brinda acceso a áreas del noreste de Shreveport a Minden, Luisiana y Hope, Arkansas, y una conexión entre Kansas City y Nueva Orleans.
1940-1969 – KCSR ofrece un servicio de lujo para pasajeros entre Kansas Ciry y Nueva Orleans en el Southern Belle, que el presidente Harry Truman y su esposa Bess usaron para sus viajes.
1962 –Con el fin de invertir en negocios no ferroviarios, el presidente de KCSR William N. Deramus, III, establece Kansas City Southern Industries Inc. (KCSI).
1994 – La adquisición de MidSouth Rail Corporation extiende el territorio de servicio de KCSR a Meridian, Misisipi; Counce, Tennessee y Tuscaloosa y Birmingham, Alabama, con derechos de uso de vía hasta Gulfport, Misisipi. La adquisición además le permite a KCSR el intercambio con Norfolk Southern y CSX. La línea de Dallas, Texas, a Meridian se convierte en el Meridian Speedway, considerado el principal corredor ferroviario entre el sureste y sudoeste de los EE. UU.
Mediados de la década del 90 – Las grandes fusiones en la industria ferroviaria atentan contra la existencia de KCSR. El presidente y director ejecutivo Michael R. Haverty renueva la visión de Stilwell de la expansión a México. Con la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (North American Free Trade Agreement) de 1994 y los consecuentes cambios en los patrones de circulación de bienes en América del Norte, llega el momento ideal para esta expansión.
1995 – KCS firma un acuerdo con el Grupo TMM, S.A. de C.V., una compañía marítima de transporte y logística con base en México, con el fin de obtener las concesiones de una de las líneas ferroviarias de México que pronto se privatizarían. KCS además compra el 49 por ciento de la participación accionaria en MexRail Inc., propietaria de todas las acciones de la Texas-Mexican Railway Company (Tex Mex). Tex Mex opera entre Laredo y Corpus Christi, Texas, y posibilita la conexión entre los Estados Unidos y México a través del puente internacional de Laredo.
1996 – La Junta de Transporte de Superficie (Surface Transportation Board) otorga a Tex Mex los derechos de peaje para la conexión con KCSR en Beaumont, Texas y, de esta forma, une KCSR y Tex-Mex, y abre el camino hacia la expansión de KCSR.
1996 – KCS y su socio, el Grupo TMM, presentan su oferta para la concesión de las vías de la Northeast Line, el principal corredor ferroviario mexicano.
1996 – KCS adquiere la Gateway Western Railway Company, que opera entre la ciudad de Kansas y el este de San Luis, Illinois.
1997 – Con la obtención de la concesión de las vías de la Northeast Line, Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (TFM) comienza las operaciones comerciales.
1998 – KCS invierte en la Panama Canal Railway Company, que opera el primer ferrocarril transcontinental del mundo. La compañía ofrecerá transporte de pasajeros y de carga a lo largo del istmo desde la ciudad de Panamá hasta Colón, Panamá.
2000 – KCSI transfiere su negocio de servicios financieros no ferroviarios a sus accionistas.
2002 – Los accionistas aprueban el cambio de nombre de KCSI por Kansas City Southern para hacer eco del nuevo enfoque en el transporte ferroviario.
2004 – KCS adquiere las acciones de TFM del Grupo TMM para convertirse en propietario mayoritario.
2005 – KCS adquiere el 20 por ciento restante de la participación en TFM. TFM se convierte en una subsidiaria de propiedad absoluta de KCS y se vuelve a llamar oficialmente Kansas City Southern de México (KCSM).
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